來源：新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟
研究背景：新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟聯(lián)合行業(yè)相關單位連續(xù)6年出版《中國新能源汽車大數(shù)據(jù)研究報告》。本報告在年度常規(guī)研究內容的基礎上，增加了換電重卡運行特征、燃料電池汽車示范城市群運行特征、老舊小區(qū)充電便利性研究、低溫地區(qū)冬季車輛運行特征等亮點內容。近期聯(lián)盟結合藍皮書研究成果形成系列化預熱報告，本期將重點介紹公共領域電動化進程。
《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》《2030年前碳達峰行動方案》等政策均對公共領域車輛電動化作出部署和要求。交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底全國46個綠色貨運配送示范城市累計新增城市物流配送新能源車8.6萬余輛，截至2022年底全國新能源城市公共汽電車占比77.2%，公共領域車輛電動化取得積極進展。為進一步促進汽車行業(yè)節(jié)能減排，加快綠色低碳交通運輸體系建設，2023年2月3日，工業(yè)和信息化部、交通運輸部等八部門聯(lián)合印發(fā)《關于組織開展公告領域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》（以下簡稱“通知”），計劃在2023-2025年期間力爭實現(xiàn)新增公共充電樁與公共領域新能源汽車推廣數(shù)量比例提升至1:1；車輛電動化水平大幅提高。試點領域新增及更新車輛中新能源汽車比例顯著提高，其中城市公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市物流配送領域力爭達到80%。
公共領域用車全面電動化意義重大
當前公共領域新能源車輛推廣滯后于私家車領域。當前相較于新能源汽車整體快速增長的市場滲透率，我國公共領域尤其新能源商用車的市場滲透率較低。從公共領域新能源汽車歷年接入量占比情況看，我國公共領域新能源（含營運乘用車、商用車）歷年接入量占比呈逐年縮小趨勢，從2017年的54.6%降至2022年的25.9%。公共領域電動化潛力巨大（圖1）。從公共領域車輛運營情況來看，2022年營運類乘用車及商用車月均行駛里程均在2000km以上，其中新能源網(wǎng)約車和出租車月均行駛里程均超過4000km，新能源乘用車運營基本滿足日常運營需求，車輛運行端碳減排規(guī)模非?？捎^，對交通領域雙碳目標的實現(xiàn)至關重要。
圖1 公共領域與私家車領域新能源汽車歷年接入量占比情況
備注：網(wǎng)約車屬性為私人性質，本文根據(jù)其運營屬性并入公共領域。
公共領域使用強度高、運營時間長，加快商用車電動化有助于交通領域低碳化進程。在如圖2所示的重點應用場景中，除私家車外，其余均為公共領域。對比各細分市場的日均行駛里程，出租車日均行駛里程約為私家車的四至五倍，較低的物流車日均行駛里程也為私家車的兩倍左右。公共領域車輛運營強度明顯高于私人領域，在道路交通運營過程中的單車減碳效果更顯著（圖2）。
圖2 新能源汽車重點細分市場歷年日均行駛里程情況
公共領域用車全面電動化發(fā)展建議
以技術創(chuàng)新和模式創(chuàng)新雙驅動，有助于加快公共領域全面電動化進程。公共領域車輛使用率更高，車輛電動化滲透率的提升對碳排放的貢獻度更大。從部委層面來看，公共領域用車全面電動化、換電重卡特色城市、燃料電池示范城市群等試點工作的開展將陸續(xù)推動公共領域電動化進程全面提速。具體到地方政府落地層面，應結合國家層面頂層設計和前瞻戰(zhàn)略部署，有機結合技術創(chuàng)新突破與商業(yè)模式創(chuàng)新。例如重卡換電領域，圍繞智能快換、換電安全、電池倉儲、能源管理等領域技術不斷創(chuàng)新突破，換電重卡在特色城市及鋼鐵廠、礦山、港口等城市加速快速替代燃油重卡，圍繞重卡換電產業(yè)鏈上下游生態(tài)，包括電池資產管理、電池安全監(jiān)管、電池壽命評估等業(yè)務也在加速拓展。
注重存量車動力電池健康度監(jiān)測和車輛更新?lián)Q代有機結合，有助于促進產業(yè)良性健康發(fā)展。以公交客車為例，現(xiàn)階段部分新能源公交客車已經接近或超出質保期限，部分公交客車活躍度受到影響。自2020年以來，國家監(jiān)管平臺公交客車活躍度從94.9%降至2022年的86.2%，活躍度有所下降。一方面受疫情因素影響，另一方面，部分公交客車超出質保期限，被迫退出營運。綜合考慮經濟性情況下，應做好在運營車輛的動力蓄電池健康監(jiān)測，包括電池放電容量保持率、能量效率保持率、峰值功率保持率、直流內阻變化率等要素。實現(xiàn)在節(jié)省財政資金的前提下，既能盤活新能源汽車運力，又能實現(xiàn)新能源汽車批量更新?lián)Q代。
